11月25日

1120年11月25日、イングランド王ヘンリー1世の後継者である王子ウィリアム・アデリンを含む乗客を乗せたホワイトシップがノルマンディー沖で座礁・沈没した。 嵐の夜に船体が岩礁に衝突し、多くが溺死、わずかな生存者のみが救助された。 王子の死去はヘンリー1世の後継者問題を深刻化させ、翌年から「無政府状態」が累えた内乱（無政府時代）を招いた。 政治的混乱はイングランド王位を巡る争いを激化させ、後の統治体制にも大きな影響を及ぼした。 海難事故としての面だけでなく、イギリス王室史における転換点として知られる。

1934年11月25日、長崎県松島炭鉱の地下坑道が急激な海水の流入で水没しました。 この坑道は海底下まで延びており、海水圧に耐えきれず決壊したとされます。 坑内には作業員や坑夫がいたまま浸水し、救助活動にも限界がありました。 最終的に54人が犠牲となり、日本の炭鉱史上でも悲惨な事故の一つとされています。 事故を契機に炭鉱の安全対策や海底坑道の危険性への警鐘が高まりました。

1935年11月25日、福島県桧原湖で定期渡船が悪天候の中で沈没しました。 湖面の荒波に船体が耐えられず転覆し、乗客と船員ら計14人が死亡しました。 事故当時は救命胴衣や救命ボートの装備が不十分で、救助活動は困難を極めました。 この事故を受け、湖沼航路の安全基準や船舶設備の強化が進められました。 地域の交通インフラの脆弱性が浮き彫りになった事例です。

1970年11月25日、静岡県東伊豆町の道路を走行中の観光バスが山腹から転落した岩石に直撃され、制御を失って約20メートル下へ転落しました。乗員乗客合わせて27名が乗車しており、6名が死亡、21名が重軽傷を負いました。事故原因は道路斜面の落石対策不足とされており、地元自治体と道路管理者はその後、安全対策の強化や落石防護工事を実施しました。事故は観光バスの安全運行の重要性を再認識させる契機となりました。

2024年11月25日、DHLからチャーターされたB737型貨物機が墜落し、乗員1名が死亡した。 事故機は定期貨物輸送路線で運航されていた。 現場の詳細な地点や原因は公表されておらず、関係当局が調査を進めている。 DHLは声明を発表し、遺族への支援を表明した。 航空当局と捜査機関が運航記録や機体整備履歴の調査を行っている。 同様の事故防止に向けた安全対策の強化が求められている。