11月19日

1941年11月19日、常磐線北千住駅で停車中の上り列車に後続の列車が追突しました。 衝突の衝撃により乗務員・乗客合わせて6名が死亡、41名が重軽傷を負いました。 事故原因は当時の信号システムや運転指令の不備とされています。 この惨事を受けて鉄道安全対策の強化が図られ、信号保安装置の改良が進められました。 被害の大きさを教訓に、後の鉄道運行管理体制が見直されました。

1962年11月19日、訓練飛行中の全日空バイカウント機が愛知県猿投山上空で墜落し、乗員4名が全員死亡しました。 事故機は視界不良の中での低空飛行訓練中に山岳地帯に衝突したとされています。 調査により機体制御系統や気象条件が事故要因として検討されました。 この事故は全日空の安全対策強化やパイロット訓練の見直しを促す契機となりました。 以後、航空機の運航管理や訓練規程の厳格化が進められました。

1968年11月19日、沖縄の米軍嘉手納飛行場でB-52爆撃機が地上走行中にエンジン火災を起こし炎上しました。 事故の原因は整備不良とも報じられ、炎は機体後部から全体に拡大しました。 乗員は迅速に避難し、人的被害は報告されませんでしたが機体は大破しました。 当時の米軍基地での事故は地元住民の安全への懸念を高め、基地運用に対する批判が強まりました。 この事故は後の整備体制見直しや安全対策強化のきっかけとなりました。

1977年11月19日、TAPポルトガル航空425便（ボーイング727型機）がマデイラ空港へ着陸進入中に滑走路をオーバーランし崖下へ墜落しました。 機体は海岸線近くの斜面を転落し、大破炎上。乗員乗客164名中131名が犠牲となりました。 悪天候と滑走路末端の短さが事故の要因とされ、安全基準や滑走路延長の必要性が議論されました。 事故後、マデイラ空港では滑走路の延長工事や滑走路システムの改良が実施されました。 この事故は地形的制約下での航空運航の難しさを浮き彫りにし、世界的な安全対策強化を促しました。