1898年
関西鉄道の新木津駅 木津駅が開業。現在のJR片町線が全通。
関西鉄道の木津駅と新木津駅が開業し、片町線が全通しました。
1898年9月16日、関西鉄道は新木津駅（現在の木津駅）を開業させました。
これにより片町線が京都から木津まで全通し、奈良方面への交通が飛躍的に向上しました。
当初は貨物輸送を主に行っていましたが、後に旅客輸送も活発化しました。
鉄道の開通は地域経済の発展に寄与し、沿線都市の成長を促しました。
現在のJR片町線の基礎が築かれた重要な出来事です。
1898年
関西鉄道
木津駅
片町線
1910年
奈良軌道（後の大阪電気軌道、現在の近畿日本鉄道の前身）設立。
奈良軌道（後の近畿日本鉄道の前身）が設立されました。
1910年9月16日、大和地方の交通を担う奈良軌道株式会社が設立されました。
同社は後に大阪電気軌道と合併し、現在の近畿日本鉄道の基礎となりました。
創立初期は馬車鉄道として運行を開始し、徐々に電化を進めました。
関西圏の鉄道ネットワーク拡大に大きく寄与し、地域の発展を支えました。
現在も関西私鉄の主要路線を運営する企業の起源として知られています。
1910年
大阪電気軌道
近畿日本鉄道
1936年
東京地下鉄道（浅草 新橋）と東京高速鉄道（新橋 渋谷）が直通運転を開始（現 東京メトロ銀座線）。
1936年9月16日、東京地下鉄道と東京高速鉄道が直通運転を開始し、現・東京メトロ銀座線が誕生した。
東京地下鉄道（浅草－新橋間）と東京高速鉄道（新橋－渋谷間）は別会社として運営されていた。
両社は路線の直通運転を実現し、乗り換えなしで銀座線全線を利用できるようになった。
これにより東京の交通網は大きく強化され、通勤・買物客の利便性が飛躍的に向上した。
銀座線は日本初の地下鉄として1927年に開業して以来、都心部の移動を支えてきた。
直通運転開始は戦前の都市交通インフラ整備の一環であり、戦後の地下鉄網発展への礎となった。
1936年
東京地下鉄道
東京高速鉄道
東京メトロ銀座線
1941年
山陽本線網干駅で列車が追突。65人が死亡。
1941年9月16日、山陽本線網干駅で列車追突事故が発生し、65名が死亡した。
網干駅構内で上下線の列車が誤った信号指示により正面衝突した。
衝突は早朝に発生し、双方の客車が大破して多くの乗客が巻き込まれた。
死者は65名、負傷者は100名以上にのぼり、当時の国鉄史上最大級の事故となった。
事故後、鉄道の信号システムや運転手教育の見直しが急務となった。
この惨事は日本の鉄道安全強化の契機となり、厳格な運行規程が導入された。
山陽本線
網干駅
1990年
中華人民共和国とカザフスタン間の鉄道がドスティクで完成。
中国とカザフスタンを結ぶ鉄道が国境のドスティクで開通し、物流や交流が活性化しました。
1990年9月16日に中国とカザフスタンを結ぶ鉄道が国境のドスティクで完成し、両国の物流が直結しました。
ソ連崩壊後の中央アジアと中国西部の経済連携強化に寄与しました。
輸送距離が短縮され、石油・天然ガスなどのエネルギー資源輸出が活発化しました。
地域開発や国際貿易の拡大を促し、シルクロード経済圏の復興にも影響を与えました。
現在も重要な交易路として、多国間協力の象徴的存在となっています。
1990年
中華人民共和国
カザフスタン
ドスティク