1533年
ペドロ・デ・エレディアがカルタヘナ・デ・インディアスを建設。
1533年6月1日、探検家ペドロ・デ・エレディアがカルタヘナ・デ・インディアスを築きました。
スペインの探検家ペドロ・デ・エレディアは、1533年6月1日に現在のコロンビア北部にカルタヘナ・デ・インディアスを築きました。
この要塞都市はカリブ海交易の拠点となり、後に黄金や奴隷貿易の中心地として繁栄します。
厚い城壁と要塞で囲まれたため、海賊や他国勢力からの攻撃に対する防衛が強固でした。
カルタヘナは植民地時代を通じてスペイン帝国の重要港湾とされました。
今日でも当時の要塞遺構が残り、世界遺産として知られています。
ペドロ・デ・エレディア
英語版
カルタヘナ・デ・インディアス
1886年
アメリカ合衆国南部の鉄道線路11,000マイルが、2日間の工事で5フィート（1,524mm）軌間から標準軌（4フィート8.5インチ＝1,435mm）に改軌。
アメリカ南部の広大な鉄道網が2日間で標準軌に改軌され、物流の統一が進んだ。
1886年6月1日と2日のわずか2日間で、アメリカ合衆国南部に広がる約11,000マイルの鉄道線路が5フィート軌間から標準軌（4フィート8.5インチ）に改軌された。
この大規模な作業は複数の鉄道会社が協力して一斉に行われ、効率的な貨物輸送と乗客の利便性向上に寄与した。
改軌により南北の鉄道ネットワークが統合され、経済的発展を加速させる重要な契機となった。
1886年
アメリカ合衆国南部
フィート
標準軌
改軌
1947年
近畿日本鉄道から旧南海鉄道の路線を分離、高野山電気鉄道に譲渡して南海電気鉄道に改称。
1947年、近畿日本鉄道が旧南海鉄道区間を分割し、高野山電気鉄道を設立。残余路線は南海電気鉄道に改称された。
戦後の私鉄再編により、近畿日本鉄道は旧南海鉄道の路線を切り離した。
切り離された路線は高野山電気鉄道として運営を開始し、残りの路線は南海電気鉄道へ社名変更された。
この組織再編は関西圏の鉄道ネットワーク構造に大きな変化をもたらした。
南海電気鉄道は沿線開発や観光路線として重要性を増し、高野山観光の要として機能した。
近代化と地域活性化の両面で意義深い出来事である。
1947年
南海電気鉄道
1948年
東京急行電鉄（通称：大東急）が解体され、小田急電鉄（2代目）・京王帝都電鉄（後の京王電鉄）・京浜急行電鉄が設立。
1948年、大東急の解体に伴い、小田急電鉄、京王帝都電鉄、京浜急行電鉄の3社が新たに設立された。
戦後の私鉄再編の一環として、東京急行電鉄（大東急）は6社に分割された。
そのうち小田急電鉄、京王帝都電鉄（後の京王電鉄）、京浜急行電鉄の3社が1948年6月1日に発足した。
各社は独立採算制を採用し、都心と郊外を結ぶ路線網の整備を進めた。
この再編は首都圏における私鉄間競争と沿線開発を促進し、戦後復興を支える重要な役割を果たした。
現在も各社は地域交通の基盤として存在感を示している。
1948年
東京急行電鉄
大東急
小田急電鉄
京王電鉄
京浜急行電鉄
1949年
日本国有鉄道が運輸省から独立し、公社化。
1949年、日本国有鉄道が運輸省の直轄を離れ、独立した公社として再編された。
戦後の国鉄再建策の一環として、日本国有鉄道は運輸省から分離され、日本国有鉄道公社として発足した。
これにより経営責任の明確化や運営効率の向上が図られた。
新体制下では運賃改定や路線の合理化など、経営改革が進められた。
しかし慢性的な赤字や労使紛争は解決せず、のちの国鉄分割民営化へとつながる契機となった。
国鉄公社化は日本の鉄道事業のあり方を根本から見直す重要な出来事であった。
1949年
日本国有鉄道
運輸省
1952年
ヴォルガ・ドン運河が開通。
1952年6月1日、ソ連のヴォルガ・ドン運河が開通し、内陸航路が実現しました。
ヴォルガ・ドン運河は1952年6月1日にソ連で開通した全長約101キロメートルの運河です。ヴォルガ川とドン川を結び、カスピ海と黒海（アゾフ海）を結ぶ内陸航路を実現しました。建設は1948年から行われ、戦後の輸送力強化を目的として計画されました。工事には多くの人員と重機が投入され、膨大な土木工事が行われました。運河の開通により、石油や穀物などの輸送効率が大幅に向上しました。
1952年
ヴォルガ・ドン運河
1953年
日本国有鉄道が車両形式称号規程改正を実施。
1953年6月1日、国鉄が車両形式称号規程の改正を実施しました。
1953年6月1日、日本国有鉄道（国鉄）は車両形式称号に関する規程を改正しました。この改正により蒸気機関車や電気機関車、気動車、客車などの番号付与方式が整理されました。新形式番号の採用で車両管理や運行計画の効率化が図られました。戦後復興期における鉄道運営の近代化を推進する一環として実施されました。現在でも一部の形式番号はこの規程を基に継承されています。
1953年
日本国有鉄道
1970年
小作浄水場通水。
1970年6月1日、小作浄水場の通水が開始され、地域の水道供給が本格化しました。
東京都羽村市に位置する小作浄水場は、多摩地域の水道需要増加に対応するため建設されました。
通水開始により近隣市町村へ安定した飲料水が供給され、地域の生活環境が大きく改善されました。
浄水技術として高度なろ過設備と消毒設備を導入し、水質管理に注力しました。
この施設の稼働は首都圏の水道インフラ整備における重要な一歩と位置づけられています。
現在も多摩地域の水道供給を支える基幹施設として稼働を続けています。
小作浄水場
1971年
立山黒部アルペンルートが全通。
1971年6月1日、立山黒部アルペンルートが全線開通し、北アルプスを縦断する観光ルートが完成しました。
立山黒部アルペンルートは、ケーブルカーやトロリーバス、ロープウェイを組み合わせた観光ルートです。
全通により富山県と長野県を結ぶ山岳観光の新たな交通手段が完成し、国内外から多くの観光客を集めました。
扇沢駅から室堂までのダイナミックな山岳景観と、黒部ダムなどの見どころが観光資源として注目されました。
厳しい気象条件下での建設工事は多大な労力を要しましたが、その成果は日本の山岳観光史において画期的とされています。
現在も四季折々の自然美を楽しめる観光ルートとして高い人気を誇ります。
1971年
立山黒部アルペンルート
1974年
小田急多摩線が開業。
1974年6月1日、小田急多摩線が開業し、多摩地域と都心を結ぶ鉄道路線が整備されました。
小田急多摩線は東京都多摩市から稲城市を経由し、登戸駅（神奈川県川崎市）までを結ぶ路線です。
開業により多摩ニュータウンと都心部を直結し、通勤・通学の利便性が大きく向上しました。
沿線には住宅地の開発が進み、地域の人口増加と都市化を促進しました。
路線開業当初は1日数本の運行でしたが、のちに増便や直通運転が実現し利用者数を伸ばしました。
今日では通勤・レジャーともに欠かせない交通インフラとして機能しています。
1974年
小田急多摩線
1983年
東武熊谷線が廃止。
東武熊谷線が廃止された日。
埼玉県を走る東武熊谷線は、主に地域住民の足として利用されていたが、利用者減少と赤字の拡大を理由に廃止が決定。1983年6月1日に全線で営業を終了し、地元住民に惜しまれつつ幕を閉じた。廃線跡は一部が道路や遊歩道として再利用され、地域の歴史を物語る風景となっている。廃止は地域交通の在り方を見直す契機となり、その後のバス路線整備や自家用車利用の増加に影響を与えた。
1983年
東武熊谷線
1990年
大阪モノレール本線の千里中央駅 南茨木駅間が開業。
大阪モノレール本線の千里中央～南茨木間が開業した日。
1990年6月1日、大阪府の千里中央駅から南茨木駅までの大阪モノレール本線が開業。約7.9kmの延伸区間はニュータウンと都市部を結び、沿線の交通利便性を大幅に向上させた。高架式モノレールは地形や道路を乗り越えやすく、都市計画に柔軟性をもたらす。開業後は通勤・通学時間が短縮され、地域の経済活動や住環境の改善に寄与した。現在も大阪北部の主要な交通インフラとして、市民生活を支えている。
1990年
大阪モノレール本線
千里中央駅
南茨木駅