1912年
北海道の夕張炭鉱でガス爆発事故が発生。死者269人。
1912年、北海道夕張炭鉱で発生したガス爆発事故により269人が死亡しました。
夕張炭鉱は明治から大正期にかけて発展した炭鉱地帯の一つでした。1912年4月29日、坑内に溜まっていた可燃性ガスが爆発し、大規模な火災と崩落を引き起こしました。救助活動には多くの人々が従事しましたが、最終的に269人の死者を出す大惨事となりました。事故後、炭鉱安全に対する規制強化が求められ、ガス監視や換気設備の整備が進められました。この事件は日本の鉱業史における代表的な惨事として記憶されています。
1912年
北海道
夕張炭鉱
ガス爆発
1947年
茨城県那珂湊町で火災。負傷6人、焼失家屋1134戸。
1947年4月29日、茨城県那珂湊町で大規模な火災が発生し、6名が負傷、1134戸の家屋が焼失しました。
1947年4月29日、茨城県那珂湊町（現ひたちなか市）で大規模な火災が発生しました。
木造家屋が密集する地域で延焼が急速に広がり、鎮火までに多くの時間を要しました。
負傷者は6名に上り、1134戸もの家屋が焼失しました。
被災者は一時的に避難を強いられ、地域の復興に多大な労力が必要となりました。
戦後復興期の都市防災の脆弱性を浮き彫りにした出来事として記録されています。
1947年
茨城県
那珂湊町
1997年
湖南省岳陽県の栄家湾駅で旅客列車同士が正面衝突。126人が死亡。
1997年4月29日、湖南省岳陽県で旅客列車同士が正面衝突し、多数の死傷者が出た。
1997年4月29日、湖南省岳陽県の栄家湾駅付近で停車中の列車と別の旅客列車が正面衝突しました。
衝突は列車制御の誤りと信号システムの問題が重なった結果とされています。
事故により126人が死亡、数百人が負傷する大惨事となりました。
中国国内の鉄道安全管理体制の脆弱性が浮き彫りになり、運行監視強化が求められました。
事故後、現場では事故調査委員会が設置され、原因究明と再発防止策が検討されました。
その後の鉄道技術改善や安全規制強化につながる契機となりました。
湖南省
岳陽県
旅客列車
2012年
群馬県藤岡市の関越自動車道上り藤岡ジャンクション付近で夜行高速ツアーバスが防音壁に衝突、乗客・乗員46人が死傷。（関越自動車道高速バス居眠り運転事故）
夜行高速バスが高速度で防音壁に衝突した重大事故。乗客・乗員合わせて46名が死傷しました。
2012年4月29日未明、群馬県藤岡市の関越自動車道上り線藤岡ジャンクション付近で、運転中の夜行高速ツアーバスが防音壁に激突しました。
居眠り運転が原因とされ、高速での衝突によりバス車体は大破し、乗客・乗員46名が死傷する惨事となりました。
事故後、バス事業者や運転手の安全管理体制が厳しく見直され、夜行バス運行における居眠り対策の強化が図られました。
高速道路の事故防止に向けた取り組みや防音壁の設置基準見直しなどが進められる契機となりました。
現在でも夜行バス利用時の運転士交代や休憩体制の重要性が伝えられる事故です。
2012年
群馬県
藤岡市
関越自動車道
藤岡ジャンクション
関越自動車道高速バス居眠り運転事故
2013年
ナショナル・エアラインズ102便墜落事故。
貨物機ナショナル・エアラインズ102便が離陸直後に墜落し、搭乗員7名が死亡した事故。
2013年4月29日、アメリカの貨物航空会社ナショナル・エアラインズの102便（ボーイング747-400F）がアフガニスタンのバグラム空軍基地を離陸直後に墜落しました。
搭乗していた7名のクルー全員が死亡し、機体は激しく破壊されました。
事故調査により、貨物の積載バランスの不備や操縦系の異常が原因とされ、貨物機運航の安全基準見直しが求められました。
この事故を受け、国際的な貨物航空会社における積載管理の強化や離陸前点検の徹底が図られるようになりました。
現在でも航空貨物輸送のリスク管理に関する教訓として取り上げられています。
2013年
ナショナル・エアラインズ102便墜落事故