1980年
都営地下鉄新宿線・新宿駅 岩本町駅が延伸開業し、京王線と相互直通運転を開始。
1980年3月16日、都営地下鉄新宿線の新宿～岩本町間が延伸開業し、京王線との直通運転を開始。
都営地下鉄新宿線は東京の主要路線として利用客が多い。
1980年3月16日、新宿駅から岩本町駅までの延伸開業が行われた。
これにより都営新宿線と京王線との相互直通運転が実現した。
利用者の利便性が向上し、都心と郊外エリアのアクセスが大幅に改善された。
延伸後も複数の乗り入れ路線との接続で輸送力が強化された。
1980年
都営地下鉄新宿線
新宿駅
岩本町駅
京王線
相互直通運転
2006年
北九州空港開港。
人工島上に建設された北九州空港が開港し、北九州市の航空アクセスが飛躍的に改善された。地域経済や観光振興に期待が高まった。
北九州空港は2006年3月16日に福岡県北九州市に開港した。人工島上に建設されたこの空港は、旧北九州空港に代わる新たな航空拠点として整備された。国内線や国際線の就航により地域の交通利便性が飛躍的に向上した。観光やビジネスの誘致促進に寄与し、北九州市の経済発展にも貢献した。運用開始後は滑走路の延長や施設拡充が進められ、現在では九州北部の重要な交通ネットワークとなっている。
2006年
北九州空港
2013年
東急東横線渋谷駅地下化。みなとみらい線 東武東上線・西武池袋線の相互直通運転開始。同時に東京メトロ日比谷線との相互直通運転廃止。
東急東横線渋谷駅が地下化され、みなとみらい線や東武東上線・西武池袋線との相互直通運転が開始された。これにより都心アクセスが大幅に向上した。
2013年3月16日、東急東横線渋谷駅が地下化され、横浜のみなとみらい線・東武東上線・西武池袋線との相互直通運転が開始された。同時に東京メトロ日比谷線との相互直通運転は廃止された。地下化により都市景観が改善され、駅周辺の再開発が進んだ。利用者は都心へのアクセス時間が短縮され、混雑緩和が図られた。新しい運行体系は地域交通の利便性向上に大きく寄与した。
2013年
東急東横線
渋谷駅
みなとみらい線
東武東上線
西武池袋線
東京メトロ日比谷線
2019年
JR西日本近畿エリアのおおさか東線の新大阪駅 放出駅間が延伸開業。
おおさか東線が新大阪駅から放出駅まで延伸開業し、大阪東部への鉄道路線が強化された。通勤・通学利便性が格段に向上した。
2019年3月16日、JR西日本の近畿エリアでおおさか東線が新大阪駅から放出駅まで延伸開業した。これにより新大阪から大阪東部へのアクセスが大幅に向上した。本路線はJRおおさか東線の一部として、大阪市内と郊外を結ぶ役割を担っている。延伸開業は通勤・通学の利便性を高め、沿線地域の再開発を促進した。将来的には北部方面へのさらなる延伸計画も検討されている。
2019年
おおさか東線
新大阪駅
放出駅
2024年
北陸新幹線の金沢駅 敦賀駅間が延伸開業。これに伴い北陸本線の同区間が第3セクターに経営移管される。また、特急「サンダーバード」と「しらさぎ」の2列車が金沢駅発着から敦賀駅発着に変更され、運行区間が短縮される。(IRいしかわ鉄道が金沢駅から大聖寺駅まで延伸し、大聖寺駅から敦賀駅の区間を新たに運行を開始するハピラインふくいが経営を引き継ぐ)
北陸新幹線が金沢駅から敦賀駅まで延伸開業し、並行在来線の北陸本線が第3セクターに移管された日。この区間延伸で「サンダーバード」と「しらさぎ」の終着駅が敦賀に変更され、運行距離が短くなりました。
2024年3月16日、北陸新幹線の金沢駅–敦賀駅間が延伸開業しました。
これにより、並行在来線の北陸本線はIRいしかわ鉄道とハピラインふくいの第3セクターに経営移管されました。
IRいしかわ鉄道は金沢駅から大聖寺駅までを運営し、大聖寺駅–敦賀駅間はハピラインふくいが新規運行を開始しました。
特急「サンダーバード」と「しらさぎ」は金沢発着から敦賀発着に変更され、運行区間と所要時間が見直されました。
この開業により、首都圏と北陸地方のアクセスが大幅に向上し、観光や地域経済の活性化が期待されています。
一方で、在来線区間の利用状況や運営コスト確保など課題も浮き彫りになりました。
2024年
北陸新幹線
金沢駅
敦賀駅
北陸本線
サンダーバード
しらさぎ
敦賀駅
IRいしかわ鉄道
大聖寺駅
ハピラインふくい