1905年
シンプロントンネルが完成。
アルプス山脈を貫く大規模トンネルが完成し、欧州間の交通が劇的に改善しました。
1905年2月24日、スイス・イタリア間を結ぶシンプロントンネルが開通。
全長約19キロメートルで当時世界最長の鉄道トンネルでした。
建設には過酷な山岳環境と技術的課題が伴い、多くの労働者が動員されました。
完成により北欧から地中海への陸路が短縮され、貿易や観光が活性化。
インフラ技術の粋を集めたプロジェクトとして歴史に名を残しています。
1905年
シンプロントンネル
1933年
国鉄山陰本線が全通。
1933年2月24日、国鉄山陰本線が全線で開通した。
1933年2月24日、山口県下関駅から京都府舞鶴駅までを結ぶ国鉄山陰本線が全通しました。
本線の完成により、日本海沿岸地域の交通が飛躍的に便利になり、地域経済の発展に寄与しました。
建設には多くのトンネルや橋梁の工事が伴い、険しい地形を克服する技術力が発揮されました。
旅客輸送だけでなく水産物や石炭などの貨物輸送にも重要な役割を果たしました。
地域住民の往来が活発化し、観光振興にもつながったことで知られています。
山陰本線
1957年
スカンジナビア航空が、北極圏を経由して日本と北欧を結ぶ北回り航路を開設。
スカンジナビア航空が初めて北極圏経由で日本と北欧を結ぶ定期航空路線を開設しました。
スカンジナビア航空は1957年2月24日、日本と北欧を結ぶ北回りの定期航路を北極圏経由で開設しました。
この路線は日本からシベリア上空を避け、北極圏を経由する初の定期便として注目されました。
当時の航空技術と航法における挑戦を示し、冬季の極地飛行の安全性向上に貢献しました。
運航ルートは北欧各国の主要都市と日本を結び、両地域間の交流促進に寄与しました。
このルート開設は冷戦時代の航空路線開拓史においても重要なマイルストーンとなりました。
1957年
スカンジナビア航空
1970年
大阪市営地下鉄御堂筋線・新大阪駅 江坂駅、北大阪急行電鉄・江坂駅 万国博中央口駅が開業。
御堂筋線の新大阪駅と江坂駅、北大阪急行電鉄の江坂駅と万国博中央口駅が同時に開業しました。
1970年2月24日、大阪市営地下鉄御堂筋線では新大阪駅と江坂駅が、北大阪急行電鉄では江坂駅と万国博中央口駅が開業しました。
これにより新大阪を起点とする交通ネットワークが強化され、大阪万博へのアクセスが飛躍的に向上しました。
地下鉄と高速鉄道の乗り換え利便性が大きく改善され、通勤や観光の効率が向上しました。
万博中央口駅は日本万国博覧会会場の玄関口として多くの来訪者を迎えました。
都市交通の拡充と地域活性化に寄与した、戦後日本のインフラ整備の象徴的プロジェクトです。
大阪市営地下鉄御堂筋線
新大阪駅
江坂駅
北大阪急行電鉄
万国博中央口駅